我们见过太多讲汽车设计的书籍、画册、网站专题。有的以年代划定，有的以类别分析，有的按照派系勾引看官的战斗欲，而更多的则是各大厂商的自传体。无疑，这些都是了解经典设计的好方法，毕竟汽车诞生不过一百多年，完备的历史资料让我们每个人都站在「上帝的视角」，可以尽览汽车设计是如何一个节点一个节点地发展到今天的。

但是对于这个回答，我想换个方式，着重介绍一些小众却同样经典，在某方面做到极致，虽未延续却润泽后世的车型。从某种意义来说，这也算是一种「划时代」。

为后世划定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）

提到微型汽车，我们会想到如今满街的Smart，想到岛国Kei car，想到他们的始祖Fiat 500和词根来源Mini。但是，恐怕只有少数喜欢研究老爷车的朋友，或者BMW的死忠的脑海中会立刻浮现Isetta可爱又滑稽的身影。

Isetta的生产商是一家名为「ISO」，以做电冰箱和摩托车为主业的公司。而Isetta一名的涵义本就是「小型ISO」，后轮间距只有48cm的它，本质上就是一个三轮摩托。但是ISO却从未怠慢，既然是造汽车，就应该五脏俱全，甚至敞篷版、运动版等都一应奉上。

Isetta虽小，但却将生产线铺布在世界各地，意大利、法国、巴西、德国等等。必须要提的是德国这一条，被宝马买下后，从动力到车身重新塑造，甚至还推出了加长四座的BMW600。

在Isetta身上，你能看到些什么？无论是对当代一众蛋型序列组合式概念车的启迪，还是遍地街头「狗骑兔子」的身影，都是Isetta活生生的体现。

反复的繁复（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）

Edsel Corsair也许没有任何特长：风潮并非由它开启，也不是由它推向顶峰；做不了上层社会的礼服，中产阶级买菜又有些浪费。或许是定位不够清晰，整个生命周期内，它只卖出了9318辆，是不折不扣的早夭产品。

但是它集合了黄金年代几乎所有的元素——比例均衡的前中后三厢，平齐的侧面车身，曲面玻璃与反向A柱，相对还算收敛的尾鳍，不可或缺的双色车身和大范围镀铬件，白色封闭轮辋……

在这些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前脸才是值得回味的理由。横向来看，它还舍不得抛弃上个世代经典的隆起车鼻，左中右结构仍存；可纵向设计早就大跨步迈进了新的时代，车灯与格栅融为一体，保险杠高度上提，上中下结构已然呼之欲出（虽然本质上还是上下两层）。喜新不厌旧的暧昧语言，造就了这辆少有的「挂着十字架」的汽车。

也许正是这诸多的「含糊不清」，才导致了Edsel Corsair的平淡退场。

鬼魅传说（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）

且不论盲目的弧线是否经得起空气动力学的推敲，30年代的确是一个幽灵般鬼魅的时代，而Talbot Lago就是把这一精神发挥到极致的代表之一。除了受制于制造工艺的双片挡风玻璃，在Talbot Lago上寻觅一条直线着实不容易。

与最初的汽车相比，A柱从几乎垂直发展到大倾角，且与发动机舱盖和车顶浑然一体地连接，车窗的纵向高度大幅降低；相对应的，尾部也从垂直进化为向后倾斜，同样与车顶圆弧连接，1920年代的方盒子车厢彻头彻尾地变成了梯形的沙丘。无需转向的后轮被罩起来，最初只起挡泥板作用的前轮舱向车头延伸，把前轮从径向整个包裹起来，汽车车头终于开始与车厢同宽了。

20世纪30-50年代汽车流线型化的造型阶段，留下了许多美好的幻影。可惜的是，Talbot几经变革，最终也没能活下来。

高傲的未来者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）

「开一个拉贡达出街是不是回头率会高到爆表？」

「那得啊！」

如果说Talbot Lago还有一大批同期的伙伴，那么Aston Martin Lagonda无疑是孤独的。即使在20世纪70-90年代，楔形车大出风头时，也从没有一个量产车，把「刻意的直线」发挥到如此极致。与高傲的外观相配合的，是远超于当时理念的计算机管理中控和数字仪表，甚至触摸控制屏。

彼时关于Lagonda有一句流行语：「如果你想开车灯而车灯没亮，那多半不是车灯的毛病」。理念的超前，往往是技术所不能承受之重。正如Lagonda的造型，与任何一个时代都格格不入，即使是可预见的未来。而支撑起这些线条的，恐怕就是这些极限的追求吧。

技术与设计（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）

每个领域总有些「厚古薄今」的派别。我得承认，自己虽不「薄今」，但着实「厚古」。

工业设计作为力（技术）与美（设计）结合的桥梁，只有技术达到一个平台区，才能顺滑地与优雅的设计接轨。在现代汽车生产线诞生的前二十个年头中，其实是没有多少设计可言的。后马车时代，汽车造型在工程师们大刀阔斧地性能及功能试验中随之演化——腰线为界，上下比例越来越低；底盘水平线从前后轴的上方降下去，整车姿态从「架着」变成「挂着」；多缸高功率发动机的应用，让发动机舱与驾驶舱的长度比例越来越高；唯一还保留着显著马车基因的，就是挂在四个角的轮子——没有前后悬。

技术和功能在某一时期内的相对成熟，就像坚实的基础。这时候的工程师和设计师，可以倾其全力打造一件艺术品。Bugatti Type 41就是这样的幸运儿。

原始的驱动（Ultimate Force）——Ford Mustang（1964-present）

野马并不算小众，而且几经波折延续至今，似乎与本回答的主旨有些背离。但回溯其50年来的坎坷历程，石油危机下的它，也不得不妥协，尝试做一些重视操控、轻量化、低风阻的版本，甚至出现过前驱的架构。要保留最初这份精神，其实并不容易。

纯粹内心暴力的动力如今可能已经不太适用，但那一条条充满力量的线条，却一直延续了下来。

写完这些个人色彩强烈的极端车型后，我决定按照Usual的历史梳理方法，再重新列一个工业设计方面划时代经典车型的list:

Rolls-Royce Silver Ghost（1906-1926）：皇家马车

Ford Model T（1908-1927）：量变到质变

Chrysler Airflow（1934-1937）：开启流动时代

Jeep Willys MB（1942）：奠定越野车架构

Volkswagen Beetle（1945-2003）& Porsche 911（1964-present）：FAST BACK永恒

Ford F-Series（1948-present）：追随功能性

Citroen 2CV（1948-1990）：家用前驱车

Ford Custom（1949-1955）：三厢车的到来

Volkswagen T1（1950-1967）：空间与彩绘

Mercedes-Benz 300SL（1952-1963）：鸥翼门

Cadillac Eldorado1-8（1953-1978）：黄金年代

Jaguar E-Type（1961-1975）：看脸的世界

Ford Mustang 1（1964-1973）：简单粗暴，胸大无脑

Ford GT40（1964-1969）：Gran Tourism；40 inches

Lamborghini Marzal Concept（1967）：楔形的开端

Alfa Romeo Giulietta Type 116（1977-1985）：实用至上

Mazda MX-5（1989-present）：传统元素混搭出全新玩法

Peugeot 406（1995-2004）：平淡美的极致

Citroen Xsara Picasso（1999-present）：蛋

Toyota Previa （1990-present）：子弹头

Audi TT Coupe Concept（1995）：承前启后，奥迪设计复兴的丰碑

Mercedes-Benz S-Class W220（1999-2005）：无数厂商造型元素的灵感源泉

Mercedes-Benz CLS-Class（2004-present）& Audi A5（2007-present）：引爆「最美腰线」的战争

BMW Concept X6（2007）：SUV的Coupe化

Mercedes-Benz F800（2009）：侧围从此凌乱

想起来再补充...

霍夫麦斯特弯角

居然没有汽车安全之父比拉·巴恩伊的溃缩吸能设计？

巴恩伊把他对被动安全的设想和未来车身的设计结合在一起。其中，六座的Terra-cruiser在车身中部设计了异常坚固的乘坐 舱，并且前面和后面分别与塑性变形碰撞缓冲区弹性连接，它们在事故发生时能吸收碰撞所产生的动力能量。

类似的安全特性在三座的Concadoro上也有所体现。Concadoro车身采用三厢结构设计，单排的座椅使得驾驶舱可以前后调整。此外，设计方案已经有了带挡板的方向盘和安全转向柱；并且，雨刷器在不使用时将始终“停留”在最底部的位置。

巴恩伊在他的Terracruiser(上图)和Concadoro的安全车身方案昭示了未来车身的设计

1952年巴恩伊获得了 “承载式车身结构”的专利。直至今日，这仍然是汽车被动安全技术的设计准则。1959年，第一款基于这个专利技术研发而成的轿车W111闪亮登场。这样的设计使汽车在发生碰撞时，车身前后部就会产生变形，从而吸收一部分撞击能量，避免驾乘人员遭受由撞击产生的冲击。

巴恩伊还发明了安全转向机构，安全插销锁机构，发明了碰撞测试

他总共发明了2500项关于汽车安全的技术，99%的关于汽车的安全专利都与他有关，他间接拯救了几千万人的生命

1951年，巴恩伊怀着保护生命安全的心，不断突破，发明了“吸能溃缩区”，并申请专利。他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆中乘客的伤害，而在此之前，汽车总是被设计得越坚硬越好。根据这个专利，采用安全车身设计的第一辆梅赛德斯-奔驰W111系列车型应运而生，并进行了世界上第一次“碰撞试验”。这一发明彻底改变了整个汽车行业对安全的理解和标准。此后，他并没有停止发明的脚步，可吸收冲击的溃缩式方向盘、由2部分组成的“安全驾驶杆”、隐藏式挡风玻璃雨刷器，以及举世闻名的塔式车顶等2,500多项专利皆出自他之手。

还有汽车三点式安全带

美国汽车公司纳什于1949年开始在汽车上安装安全带。从1955年起，福特公司依照当时正在崛起的高管罗伯特·麦克纳马拉发起的一项计划，开始有选择地为福特的一些车型配备安全带。瑞典公司Saab 于1958年开始采用两点式安全带并将其作为一项标准。1951年，美国人罗杰·格里兹沃德和休·德·海文为一款早期三点式安全带申请了专利。这款安全带名为“CIR-Griswold Restraint”，搭扣被置于中部。

但最终成功站在巨人肩膀的上是却是沃尔沃，具体地说应该是博林。在他的“汽车乘员合理约束系统要素”专利中，博林规定了三点式安全带的基本特征。作为一个基本理念，他设计的三点式安全带将搭扣置于一侧而不是中部，这一设计不仅符合工程学原理，同时也更具人性化
1959年8月13日，世界上第一辆装备有三点式安全带的汽车——沃尔沃PV544交付使用。在之后的50年里，由沃尔沃发明的三点式安全带挽救了超过一百万人的生命。沃尔沃也是世界上第一个把三点式安全带纳入标准配置的汽车制造商。沃尔沃无私地将这项技术无偿开放，任何汽车制造商都可以免费采用这项设计。直至今天，三点式安全带仍然是汽车中最重要的独立安全装置。 在120多年的汽车发展史上，三点式安全带是应用最为广泛，最有深远意义的安全创新技术。

时间是检验经典的唯一标准。能不能当行走的艺术品，得先过“岁月”这关。例如：

汽车可以是古典的。就像《了不起的盖茨比》所展现的浮华世界。马车时代向汽车时代进化中，巴洛克艺术一度主导了汽车设计。一战和二战焚毁了大量欧洲城市，也改变了其审美。当回眸30年代的汽车，你与他之间总似有一面玻璃墙，你们看得见彼此，却无法进入彼此的时代了。

1937年的Horch 853A Sport Cabriolet就是这一时期的代表。它出生2年后战争爆发了，现存于世的寥寥无几，因此成为拍卖会上的宠儿。直列8缸120马力的庞大引擎让它在同时代鹤立鸡群。很多老牌的车身定制公司热衷于为它提供定制服务，最具有人气的是Voll & Ruhrbeck的版本。它赢得了2009年Pebble Beach老爷车选美大赛的冠军。

1955年一款被誉为太空飞船的车诞生了——雪铁龙DS，它是改变汽车设计历史的杰作之一。自此，汽车不再追求巴洛克繁复设计，反而追求更现代化的表达。大量有雕塑背景的艺术家进入了设计领域——比如DS的设计师博通尼。

同时期的奔驰300SL亦是从每个角度看，气质都无死角。

或许二战中以及二战之后在设计这些功能化的车时，没有人会认为他们将成为经典。至今，他们都是极具鲜明个性色彩的品牌了。


1941年诞生的JEEP。

1950年代出现的大众Combi，它已经是文化符号了。

二战之前诞生，二战之后全世界流行起来的甲壳虫。

美国的文化与欧洲迥然不同。这里的Football是橄榄球；这里的咖啡居然是连锁店；这里的汽车也更张扬，更不通人情般地标榜自己的标签。我们开玩笑说，美国车你怎么不上天呀？恩，是的，美国设计师真的想让他们的车飞上云霄。

1955年Lincoln Futura。

1959年雪佛兰Corvette Stingray。

1959年，GM Firebird III

1959年凯迪拉克Cadillac Cyclone。

1960年的Plymouth XNR。

1964年的GM Firebird IV。

1968年的Pontiac Banshee II。

这些概念车都没有最终量产，但是它们却都是汽车设计领域伟大的尝试。

奥迪在战后崛起于60年代末期，它与NSU品牌合并成为奥迪-NSU公司。这一时期，最让行业震惊的是1967年诞生的NSU Ro80。它采用了转子发动机技术。空气动力学技术让NSU Ro80的风阻系数非常低，因此它的造型也非常流畅。它的设计者就是著名设计师Claus Luthe。

Audi Lunar Quattro是奥迪与德国的Part-Time Scientists太空工程团队合作完成的一辆参与谷歌Lunar XPRIZE探月竞赛的月球车。 “质量轻、体积小、耗能少”是月球车的重要要求，最终奥迪选择用3D打印完成它。

其它还有：

1957：菲亚特500，这是欧洲微型车的典范，菲亚特几十年后复活了该车型。

1959：凯迪拉克Eldorado尾鳍设计的巅峰之作——请注意这款车巨大的尾鳍。

1961：E-Type确立了捷豹兼具古典与创新的英伦风格

1962：1500是宝马现代设计的开始，也是奠定宝马驾驶特性的一款车。

1963：法拉利250 GTO定义了公路赛车。GTO从此成为具备光环效应的标签。

1963：Porsche 911，欧洲跑车的经典。

蒙特卡洛拉力赛冠军居然是这款60年代的Mini

1963：阿斯顿马丁DB5，詹姆斯邦德的座驾

福特野马出现在60年代，它成为美国肌肉车的重要代表，并影响至今。

1966 ：Alfa Romeo Spider——欧洲大陆最经典的敞篷跑车之一

1966：144开启了沃尔沃的斯堪的纳维亚设计风格。

1970：第一代揽胜证明了SUV也可以有豪华感。

1971：Lamborghini Countach是设计师甘迪尼的杰作，它成为超级跑车楔形设计的典范。

1989：日产GTR，绰号是跑车界的哥斯拉，四圆尾灯是它标志性设计。

1990：本田NSX让世界意识到原来亚洲也有梦幻级别的跑车。

1993：Isdera 112i，鸥翼车门登峰造极之作。

2009： Cube，日产设计总监中村史郎的得意作品，原来小面也可以这么有个性。

是不是都很美腻～～～

2020年初大众官方发布了短片《The Last Mile》，伟大而又平凡的甲壳虫汽车正式退出了历史舞台。

20世纪60年代年轻群体质疑主流文化，崇尚与众不同。小巧，实用又美观的甲壳虫汽车没有跟从当时追求“大，满，多”汽车设计，击中了嬉皮士文化青年的内心，从此呆萌的甲壳虫一直活跃在车界中，直至今年荣耀退场。虽已退场，但甲壳虫不会随时间而彻底消亡，它将作为一种文化与信仰影响并激励着未来的汽车设计。

汽车工业设计史上，经典的设计数不胜数，它们有的消亡，有的依旧经典，但它们留下来的设计瑰宝，一直影响着汽车设计文化的发展与传承。它们依旧经典并伟大。作为一家专业的设计公司，我们将从三个维度：Package,设计语言，生产工艺，阐述汽车工业设计史上经典的划时代设计。

经典的划时代汽车设计：基础——Package。

评价一个汽车设计是否能成为经典，是否能成就划时代。好的Package是经典的基石，比例姿态将在设计师笔上耀耀生辉。经典的大众甲壳虫汽车已落幕，但大众另一款经典车型——高尔夫依旧在世界舞台上大施拳脚。

2019年中第八代高尔夫正式发布，新一代语言更加凌厉，造型更加侵略性。基于整齐，紧凑的外形作为开端，严谨地处理车体的每一个细节和每一条型线，使整体与局部的设计语言高度统一，并形成一种稳健又运动的感觉。

在一代一代的更迭中，大众高尔夫凭借这种高度逻辑性的设计语言，一步步地完善Package的比例与姿态，并赋予其与时代群体相符的情绪内涵。高尔夫问世已46年，每一代的传承与创新，都引领着汽车设计的风潮。

传承与创新不止与高尔夫，还有让人流连忘返的保时捷911。后置引擎，后轮驱动，后置后驱的Package,强调比例与姿态，饱满充满力量的设计手法，不用多余的线条去服务设计。车顶轮廓线的溜背，高出发动机舱盖的翼子板，强劲有力的肩部，经典的蛙眼设计，这种极具辨识度的设计语言深深地吸引着一代代忠实的保时捷车主。自1963年诞生以来，保时捷已经经历了七次更新换代。设计追随功能的设计理念下，第八代保时捷911车身比例进化得愈发完美，平直线条的设计融入与饱满车身的鲜明对比使第八代保时捷911更加生动与犀利，充满肌肉感。

经典的划时代汽车设计：进化——生产工艺。

1908年福特T型车以其低廉的价格使汽车进入寻常百姓之家，美国自此成为了“车轮上的国度。”福特T型车大规模生产，是汽车工业史上第一次使用流水线的模式来生产汽车。流水线的标准化生产，使得汽车制造成本极大降低。福特T型车的流水线模式已然成为了各大主机厂生产模式的基石，正是这种模式使得大众都能享受驾驶乐趣，成就汽车设计百年工业文化。

将一台F1赛车引擎塞进民用超跑是一种怎样的驾驶体验？这种极致又疯狂的想法便是最伟大的超跑之一法拉利F40。80年代，V8 3.0T双涡轮增压发动机，478HP马力，1100KG的车身重量，这些性感的参数将燃烧你的荷尔蒙。永远追逐梦想与激情，这便是法拉利F40所赋予汽车设计工业史的文化。

硅谷钢铁侠-埃隆·马斯克，特斯拉，这两个名词深深影响了21世纪汽车工业的发展。特斯拉的横空出世，将电动汽车推向了世界的舞台。从此汽车产业格局便被定义为传统车企打破僵局，新能源车企雨如春笋，重拳出击。特斯拉对汽车产业的变革，改变了汽车工业的发展方向。电动汽车将成为未来的主流，而特斯拉带来的电动汽车设计语言更影响了电动汽车设计方向。极简化的设计，优雅的姿态，“减法”设计，诠释了电动汽车本该有的样子。

经典的划时代汽车设计：突破——设计理念。

经典的化时代汽车设计语言必须是在当时惊为天人，现在也依旧赞叹其设计的伟大与无穷。这种设计语言具有非常强的前瞻性和战略意义，足以跨越时代的鸿沟，多年过后依旧散发光芒，影响着汽车设计的风向。

班戈时代的宝马GINA计划，为宝马品牌留下最具有设计影响力的主题—“表面浮雕”。GINA是英语Geometry and Function In “N” Adaptations的缩写，意思是能够以无数种形态和构造适应要去。N,就是数学上不定数的符号，希望这种设计语言实现能够适合于各种事物（汽车构造），达到自由变化的形态与构造之间的有机协调。GINA设计是将新型材料以及开创性创新结构的潜力谨慎地融入到具有独创性的设计流程中，并挑战现有制造方法和材料概念。GINA全身覆盖着无缝且光滑的纤维布料，可以随着变形事物金属框架而伸展，能根据外部条件和速度改变其形状，而且驾驶员也可以根据自己的意愿改变车的形状，进而获得更好的驾驶乐趣和行驶稳定性。GINA的设计语言是汽车设计史上的革命之作。

穿着紧身衣的男人，更充满“肌肉感”。这种充满张力的设计语言将影响BMN设计语言的探索与方向。BMW X Coupe概念车所呈现的雕刻般造型设计以及交相辉映的凹凸表面，正是源自于充满创新力量的愿景。这种力量来自于以寻求更多设计可能性为特征的无拘无束的自由创意。车身蒙皮的天然材料属性已经被谨慎的融入到设计流程中。设计流程中包括了扭曲表面，并利用了材料的相互作用所产生的凹凸元件的特有雕刻感。

在汽车设计越来越同质化的时代，总有一些固执的品牌想要给汽车设计一些不一样的答案。2010年9月，马自达发布了全新的设计理念“魂动 KODO: Soul of Motion”，工业制品和艺术之美的施然邂逅。用设计的力量，为汽车注入鲜活的生命。汽车，不应是冰冷的金属模块，更应是富有“生命”美学的鲜活存在。为实现如同骑士和爱马之间的心领神会，灵犀默契的人车关系，马自达的魂动设计始终追求者饱含情感的极致动态造型。

马自达所追求的“雅”，与日本美学意识相辅相成，即“严谨而不失美丽”。马自达致力于在汽车的设计上展现“雅”之哲学，创造出属于马自达独特的“雅”之美学。 日本的美学意识并不是一种炫耀，而是一种细腻平衡。

在新一代设计中，马自达将着力体现“减法美学”，即，由减、省略而营造出“留白的丰润”。通过删繁就简的简洁形式，精雕细琢的细腻光感，来赋予汽车鲜活的生命。

“Mazda VISION COUPE”，即新一代设计中“高雅、优质风格”的设计模板。 基本构架为舒适四人座，车身轮廓展现着车之美感，同时具备极高的机械表现力。与此同时，以简洁的形式展现删繁就简的“减法美学”，通过车身的清晰光感，在车身的线条中体现光影的移动。随着车身整体的细腻搭配，来展现出更加自然、全新的生命美学。 魂动设计理念体现着日本的美学意识，同时也展现着对马自达“雅”之美学的不懈追求，马自达设计理念的崭新舞台就此呈现。

2035的豪华汽车应该是什么样的？DS X E-Tense Concept给了大家一个充满惊喜的答案。主驾与副驾不同旅行模式，信号特征的不对称，并排乘客空间产生两种类型的情绪，这诸多要素的哲学探索，造就了DS X E-Tense Concept非对称车身的设计理念。大胆，前卫的法国设计，惊艳了时光。关于设计，我们巧夺天工；关于设计，我们无所畏惧。DS设计总是要你流连忘返，目不转睛，享受超前极致的视觉体验，突破想象力。